在电动汽车、混合动力汽车以及内燃机汽车技术中，都开始启用能源的智能管理，其中必然涉及到电流或电源管理技术。汽车电池管理逐渐变成未来汽车技术的焦点。开环霍尔电流传感器(current sensor)，虽然精度和反应速度稍差一点，但是在成本和能耗方面具有更多优势，被很多顶级汽车制造企业广泛采用。

常规电流检测方法

常规测试电池电流的方法是分流器（标准电阻）和霍尔感应式技术。霍尔技术的原理是霍尔元件感应在导流排或线束周围的磁场，从而标定电流强度。霍尔技术又可分为开环技术与闭环技术。一般而言，基于分流器技术的电流测试器的成本比霍尔式的低，但是其能耗较高，容易引起发热及静态放电现象，难以满足某些苛刻的节能使用条件。此外，分流器技术是把测试设备串连在电池电路中，可能会引起电路噪声和信息失真电压传感器,(voltage sensor)。

闭环霍尔电流传感器的电流应用范围很宽，从几毫安到几千安培都可以测试。这种方法的优势是传感器与被测系统隔离，不会对被测系统产生噪声影响，而且不会在被测系统中引起能量损失。可以说，闭环霍尔电流测试法是上述三种技术中性能最高的。开环霍尔电流传感器也具有这个特点，而且功耗和成本都很低，但是系统精度和反应速度不及闭环。本文主要介绍基于开环霍尔电流传感器技术的电流测试。

霍尔电流传感器靠捕捉电流产生的磁场来计算电流强度）。霍尔元件产生的感生电压与源边电流是成比例的，这个霍尔元件嵌入到ASIC中（专用集成电路），该芯片主要用来把感生电压转换成信号输出。非接触式的霍尔器件不会影响被测系统，在测试大电流、大功率的系统中也不会产生功耗。

霍尔测试系统由磁芯、电子部件（霍尔元件嵌入其中）和电子部件外壳三部分组成。磁芯将电流感生的磁场分布聚集起来集中到集成有霍尔元件的芯片的表面，它通常由不同混合比的硅钢或者镍钢合金制成，目前越来越多地将霍尔元件与放大电路集成到一个ASIC里面。输出电压表示被测电流产生的磁通量的强弱，电路不仅可以把霍尔元件产生的电动势变成含有电流强度的信号，还具有自动过滤错误信号的功能，这个功能根据产品标定值来完成。标定值存储在芯片的内存中，电路会把信号与标定值相比较，去掉不正确的信号。闭环系统比开环系统加了一个铜线圈，通过补偿线圈产生等量反向磁场的方式计算源边电流，其优势是可以避免线圈的磁饱和，精度高，反应快速。闭环系统的不足之处是成本较高，尤其是材料成本，并且运行时需求的电能也较开环多开关电源、保险丝。

目前，汽车工业通常使用的是开环霍尔测试系统，虽然精度和反应速度稍差一点，但是在成本和能耗方面具有更多优势。

一个标准普通的霍尔式开环电流传感器可以在电流积分电池管理系统中提供一个很高精度的电流测试。传感器几乎没有感应误差，线性度较好，而且由于混合动力汽车或传统汽车的电池管理系统中电流分布比较对称，这些误差可以很好地被消除。基于这个事实，我们更关注的是传感器真实测试的数据量，而不再是传感器本身指标性能的好坏。而且，我们可以根据实际测试需要定义相关指标参数，这样可以生产一些具有成本优势的产品，不再是千篇一律的实验室概念的高性能产品。这也是很多顶级的汽车制造企业选择开环产品系列用于电池管理系统的原因。其它推荐：电流感应开关